在一起是为了打造优质汽车，但只有分开才能更好地销售。2023年9月15日，鸿蒙智行与赛力斯共同宣布，将调整问界的合作模式，未来问界的产品定义、设计、品牌营销、销售渠道和服务体系将由赛力斯主导。问界依然与鸿蒙智行保持联系，但将实现独立运营，并由此改变华为的参与角色，转向支持与赋能。
回顾2020年，当时的赛力斯呈现出困境，面临传统业务萎缩与新能源转型的压力，虽全资控股东风小康，但微车的销量仍在下滑。尽管推出的赛力斯SF5车型进行量产，却只售出732辆，净亏损达17.3亿元。与此同时，华为在强调不自主造车的同时，也将汽车业务部整合进消费者BG，推出了一系列技术解决方案。
在2021年，华为与小康股份达成深度合作，并推出了赛力斯华为智选SF5，华为也因此进入了车载市场。随着2026年问界全系交付总量突破100万辆，问界逐渐成长为一个标杆品牌。
如今，新的合作模式虽然表面上看似“分手”，但实际上更像是一次战略“分家”。赛力斯将全面管理问界的各项事务，而华为则更多地转变为支持角色。面对销量下滑和利润压力，赛力斯的决策显得尤为重要。
在2025年中，赛力斯新能源汽车的销量年达到47.22万辆，问界交付也超过42万辆，营收创历史新高，但同时赛力斯面临着巨大的成本压力。尽管问界的销量表现出色，但高额的费用支出却在削弱其利润空间。以往的分成模式在增量时代或许未被重视，但在市场环境日益严峻的情况下，成本的压力愈发明显。
2026年上半年，赛力斯的营收下滑，而其净利润更是出现了亏损。这在一定程度上反映了新合作模式实施后，市场能否接受新的问界，以及双方如何共享成长带来的利润的挑战。因此，未来的发展关键在于赛力斯如何能够重塑品牌与市场形象，以及如何在维持合作关系的同时，减轻运营成本压力。
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